Oljeskift og nye olje- og dieselfiltre

Olje, oljefiltre og dieselfiltre

Veldig mange av oss båteiere foretar selv enkelt årlig vedlikehold av motoren, som f. eks bytte impeller, oljeskift og bytte av dieselfiltre.  Men av og til treffer jeg på folk som med store øyne og et snev av beundring spør om jeg virkelig gjør den jobben selv?  Her følger derfor en liten beskrivelse av hvordan denne jobben utføres ombord hos oss.  Det er ingen avansert operasjon, og definitivt noe de aller aller fleste kan klare selv, også de med mer en ett sett tomeltotter..  Om du er av typen som gladelig betaler for at et verksted skal ta denne litt grisete jobben, så syns jeg likevel du bør ha en ide om hvordan du bytter dieselfiltrene den dagen de tetter seg og motoren stopper.....

Anyway.  Her følger en beskrivelse av hvordan vi bytter dieselfiltre, olje og oljefilter på vår lille motor.

Vi utfører dette arbeidet på høsten før båten settes på land.  Da er det enkelt å kjøre motoren varm før oljeskift, samt at evt. dieselsøl får "dunste fra seg" under vinteropplaget

Bytte av dieselfiltre.

Motoren vår har et forfilter med vannutskiller og finfilter montert på selve motoren.  Vi bytter begge disse samtidig.

1. Steng dieselkrana. Dette hindrer at det renner diesel etter at filtre er fjernet
2. Skru av forfilteret.  Dette gjøres ved å løsne skruen i senter på toppen.  Vi trer først en brødpose (gjerne dobbel) rundt filter og vannutskiller.  Når skruen er løsnet så detter alt sammen ned i brødposen, inkl. diesel.  Vent litt med å løfte posen over i en bøtte slik at diesel som ligger igjen i slanger får mulighet til å renne ned i brødposen
3. Finfilteret som sitter på motoren skrus av med et passende "filteravtrekker-verktøy".  Det finnes mange typer på markedet.  Vi benytter et som har et "sykkelkjede" som strammes rundt filteret.  På samme måte som med forfilteret så slippes også dette ned i en brødpose
4. Monter på plass igjen nytt forfilter.  Det følger med nye pakninger når du kjøper nytt filter.  Pass på at du får fjernet de gamle pakningene før du monterer de nye.  Det blir nemlig ikke tett hvis du har doble pakninger.....
5. Monter det nye finfilteret.  Skru det bare til for hånd, ikke bruk verktøy!  Det er lurt å ha et par dråper olje på pakningen før du skrur det på plass.  Det enkleste her er å hente en dråpe fra peilepinnen
6. Nå må dieselsystemet luftes før du starter motoren.  Jeg har montert inn en "pumpebelg" av samme type som er på påhengsmotorer, men det går også ann å bruke den lille pumpehendelen som sitter på siden av fødepuma. Bare vær klar over at det tar fryktelig lang tid.  Når du lufter(pumper) skal lufteskruen på toppen av finfilteret være løsnet.  Pump til det pipler ren diesel ut her og stram til skruen mens du pumper.  Legg gjerne litt papir rundt lufteskruen så slipper du at det renner diesel nedover motoren.  Før du starter med å pumpe diesel må du selvsagt åpne dieselkrana du lukket i punkt 1.  Vær også klar over at alle lufteskruer på forfilteret skal være skrudd til, hvis ikke trekker du bare inn luft og klarer ikke å få opp diesel fra tanken.  Det er altså kun lufteskruen på toppen av finfilteret som skal benyttes.

Når du er ferdig å lufte er du ferdig med jobben og det er bare å starte opp motoren.  Jeg pleier også å sette båten i gir (mens jeg er fortøyd) og øke turtallet en del for å få litt belastning på motoren.  Om det er noe som ikke er helt tett slik at motoren trekker falsk luft vil du da oppdage det med en gang ved at motoren "dør" eller mister turtall ved belastning.

Forfilter med vannutskiller.
Her er det tredd på brødpose og det står en 
pipenøkkel på skruen som benyttes til å løsne filteret

Brødpose med gammelt filter, vannutskiller og diesel.
Lurt å få det over i en bøtte i tilfelle brødposen ikke er 100% tett

Slik monteres filteret sammen igjen.
Det ligger en pakning under glasset og en over.  Dette er de to minste av de store pakningee som følger med.  Den største av pakningene (hårfint større) skal oppunder lokket.  Det er lettere å montere den opp under lokket før du monterer filteret en å legge den oppå slik som her.
Det sitter også en o-ring på akslingen/røret som skal i senter av filteret.  Det kan være litt knotete å pirke bort den gamle.  Jeg har funnet ut at det enkleste er å benytte en fiskekrok(!) til å ta tak i den og trekke den av.

Papir rundt lufteskruen for å unngå dieselssøl

1. finfilter diesel
2. manuell pumpe for diesel
3. oljefilter
4. manuell pumpe for diesel (uoriginal)

Tips 1

Om du benytter den innebygde pumpa (nr. 2 på bildet over) så vær klar over at denne er veldig lite effektiv.  Det tar helt utrolig med tid å fylle opp to tomme filtre med diesel.  Om du er i tvil om den funker så kan du lytte ved lufteskruen mens du pumper.  Det kan også hjelpe å rotere kamakselen på motoren slik at den står i en annen posisjon for å øke kapasiteten pr. pump.  Du roterer kamakselen ved å trekke i "viftereima".  Om du monterer en slik belg som vi har (nr. 4) så er du ferdig å lufte på ca 10 sek.

Tips 2

Under lufteskruen sitter det en kobberpakning.  Denne blir hardere hver gang du strammer lufteskruen og til slutt så holder den ikke helt tett.  Du ser da at det kommer bittelitt diesel her når motoren kjører.  Om dette skjer må du bytte den.  Evt kan du gløde den (varm den opp på gassblusset og la den kjøle seg  ned igjen).  Da blir den som ny igjen!

Gløding av kobberpakning

Oljeskift

Oljeskift på denne motoren er egentlig veldig enkelt.  Den har et eget rør helt i bunnen av bånnpanna til å tappe ut gammel olje. Benytter en vakumpumpe til å suge ut olja her.  Har du ikke en slik vakumpumpe kan du skru ut bunnpluggen i stedenfor.  Men det er veldig trangt under motoren og det kan være vanskelig å samle opp den gamle olja uten å søle.  Anbefaler derfor en vakumpumpe til denne jobben.

1. Start med å kjøre motoren varm.  Er ikke olja varm så er den nesten umulig å få ut.  Du kan kjenne på oljefilteret at det blir godt og varmt (litt mer enn bare lunka), da er det klart for å tappe av olja.  Motoren skal selvsagt stoppes igjen før du tapper av olja.....
2. Fjern gummihetta på røret som skal benyttes til å tappe olja.  Koble på slangen fra vakumsugeren og ta av påfyllingslokket for olje på toppen av motoren slik at det ikke blir vakum i motoren når du tapper ut olja
3. Sug ut olje til du hører "slurpelyd".  Da er det helt tomt for olje
4. Koble fra vakumsugeren og sett på plass gummihetta igjen
5. Skru av gammelt oljefilter vha egnet verktøy.  Det blir lett litt søl da filteret er fullt av olje og er montert horisontalt på motoren.  Hold derfor litt papir / fille under filteret når du skrur det ut.
6. Monter nytt oljefilter. Dette skal kun trekkes til for hånd.  Ha gjerne noen dråper olje på pakningen før du monterer det
7. Fyll på olje i henhold til manual.  Vår motor (Volvo Penta MD2030) skal ha 3,5 liter 15W-40 VDS-3.  Når du har fylt på olje så sjekker du peilepinnen.  Det er ikke unormalt at det er olje litt over max-merket fordi oljefilteret ikke er fylt opp enda
8. Sett på påfyllingslokket og start motoren.  Jeg pleier å sjekke rundt filteret at det ikke lekker (noe det aldri har gjort) før jeg stopper motoren.  Nå skal oljefilteret være fylt opp.  Peil olja på nytt og etterfyll hvis nødvendig

Rør som benyttes til å tappe ut gammel olje.  Gummihetta fjernes før det kobles på en slange for å suge ut gammel olje

Vakumsuger.  Fantastisk verktøy til å suge ut gammel olje.
Tror den er kjøpt på Biltema en gang for mange år siden

En slik kanne er hendig både for å måle opp rett mengde olje samt å treffe påfyllikgshullet på motoren uten å søle for mye.